BRATISLAVA. Pre vodičov áut to je zrejme jedna z najdesivejších predstáv: nevšimnúť si na železničnom priecestí valiaci sa vlak, ktorý pre celú posádku znamená takmer istú smrť.
Presne to sa vo štvrtok o 11. hodine stalo na koľajniciach v Rači. Dve lokomotívy vrazili do auta stojaceho na cestnom priechode.
Našťastie išlo o len simuláciu Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) zorchestrovanú pre médiá a vodičov, v rámci Medzinárodného dňa bezpečnosti na železničných priecestiach.
Súprava dvoch rušňov s hmotnosťou približne 174 ton narazila v rýchlosti približne 40 kilometrov za hodinu do osobného auta, ktoré stálo na železničnom priecestí.
Vlak po zrážke tlačil automobil pred sebou niekoľko desiatok metrov a vážne ho poškodil.
Bez šance
Šanca vyhnúť sa v podobných prípadoch zrážke s autom zastavením vlakovej súpravy je podľa rušňovodiča Jaroslava Navaru minimálna. Pri vysokej hmotnosti vlaku, ktorá sa podľa Navaru pohybuje rádovo až do 2 500 ton, môže byť brzdná dráha v závislosti od rýchlosti súpravy až jeden kilometer.
V minulom roku sa podľa štatistík ŽSR stalo na slovenských železničných priecestiach 38 dopravných nehôd, pri ktorých zomrelo šesť ľudí.
Od začiatku tohto roka eviduje polícia na priecestiach 25 nehôd, pri ktorých zomreli dvaja ľudia. Znamená to, že počet nehôd neklesá. Okolo 50 ich je každoročne od roku 2009. Relatívne nízky oproti predchádzajúcim rokom je zatiaľ počet smrteľných prípadov.
Cestujúci si v osobných vlakoch kúpia aj SMS lístky, môžu byť drahšie ako cez internet Čítajte Priecestia miznú pomaly
Železnice skloňujú najmä časté chyby vodičov, ktorí ignorujú svetelnú signalizáciu a prejdú cez koľajnice, aj keď bliká červená. Aj keď nezodpovední vodiči majú svoj podiel viny na nehodách, aktívne znižovať riziko zrážok sa dá zabezpečením priecestí prostredníctvom signalizácie a závor. Alebo úplným zrušením, keď sa priecestie nahradí mimoúrovňovým križovaním, teda podjazdom či nadjazdom.
Železnice tvrdia, že ich snahou je práve znižovať počet priecestí týmto spôsobom. V praxi sa to darí len veľmi pomaly. V súčasnosti je na Slovensku 2104 priecestí z toho je 1035 nezabezpečených.
| Rok | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 |
| Počet celkom | 2 220 | 2 219 | 2 205 | 2 160 | 2 149 | 2 131 | 2 104 |
| Zabezpečené | 1 076 | 1 081 | 1 079 | 1 088 | 1 088 | 1 079 | 1 069 |
| Nezabezpečené | 1 144 | 1 138 | 1 126 | 1 072 | 1 061 | 1 052 | 1 035 |
Od roku 2009 klesol počet takýchto priecestí o 109. Približne štvrtinu z nich zrušili úplne, pri zvyšných došlo k zvýšeniu stupňa zabezpečenia.
Na porovnanie, v Rakúsku v posledných desiatich rokoch znížili počet železničných priecestí takmer o polovicu z približne 6 100 na takmer 3 400. Rakúsko na zvýšenie bezpečnosti vynaložilo 25 miliónov eur.
(zdroj: Google Streetview)Závory nepribúdajú
Lacnejšou cestou ako mimoúrovňové križovanie je zvyšovanie bezpečnosti priecestí pridávaním signalizácie a budovaním závor. Počet takto zabezpečených priecestí tvorí u nás zhruba polovicu z 2 104 (1069). Závory má iba okolo 500 priecestí.
ŽSR tvrdia, že ročne investujú “milióny eur” do zvyšovania bezpečnosti. Rozpočet však ide nielen na budovanie novej zvukovej a svetelnej signalizácie, ale najmä do údržby a úpravy existujúcich priecestí. Len jedno zabezpečenie priecestia stojí podľa železníc okolo 250- až 300-tisíc eur.
Počet zabezpečených priecestí (signalizáciou alebo závorou) ostal vlani medziročne takmer rovnaký, počet závor dokonca o jeden pár klesol (na 512).
Situácia sa nezmenila napríklad ani na kritickom priecestí na Trnavskej ceste v Bratislave, kde sa autá tlačia vedľa seba v jednom jazdnom pruhu a pri zabočení nemajú šancu vidieť svetelnú signalizáciu.
Železnice sa snažia zvyšovať bezpečnosť aj pridávaním takzvaných priecestníkov, zariadení, ktoré informujú rušňovodičov o situácii na ceste pred nimi.
Ako prechádzať cez železničné priecestie
- Vodiči sú povinní sa riadiť pri prechádzaní železničného priecestia predovšetkým svetelnou signalizáciou.
- Zvuková výstraha patrí spolu so závorami k doplnkovým zariadeniam,
- Vodič nesmie vchádzať na železničné priecestie, ak sa dáva výstraha dvoma striedavo blikajúcimi červenými svetlami, prerušovaným zvukom a ak sa spúšťajú, alebo dvíhajú závory.
- Podľa platných predpisov je vodič povinný už 50 metrov pred železničným priecestím a pri jeho prechádzaní jazdiť rýchlosťou najviac 30 kilometrov za hodinu.
- Ak na zabezpečovacom zariadení svieti prerušované biele svetlo, maximálna povolená rýchlosť je 50 kilometrov za hodinu,
- Ak už k nehode dôjde, železnice zaviedli systém označovania priecestníkov unikátnymi číslami. Na zabezpečovacích zariadeniach je štítok s kódom, ktoré je v prípade nehody potrebné oznámiť záchranným zložkám.
Beata
Balogová
