BRATISLAVA. V piatok večer sa na trati medzi Varínom a Vrútkami zrazili dva vlaky. Do pokazeného vlaku narazil rušeň, ktorý mu išiel na pomoc.
Pri zrážke sa zranilo 74 ľudí. Z nich 34 odviezli do okolitých nemocníc. Ľahko sa zranilo 59 ľudí, stredne ťažko 11 a štyria ťažko.
Policajti začali v súvislosti s nehodou trestné stíhanie vo veci trestného činu všeobecného ohrozenia. Príčiny a okolnosti zrážky vyšetruje.
O havárii na trati sa denník SME rozprával s PAVLOM KRAVECOM, bývalým šéfom Železničnej spoločnosti Slovensko.
V piatok večer sa medzi Varínom a Vrútkami pokazil vlak a potreboval odtiahnuť. Čo sa podľa vás mohlo stať?
O pokazenom vlaku sa v odbornej terminológii hovorí, že uviazol na trati.
Čo znamená, že uviazol na trati?
Znamená to, že nie je schopný samostatného pohybu. Zvyčajne je dôvodom technická chyba na hnacom vozidle. V tomto prípade sa pokazila elektronická jednotka tak, že nebola schopná ďalšieho pohybu.
Dnešné vlaky sú vysoko sofistikované a vybavené zložitou elektronikou. Ak sa niečo stane, tak aj rušňovodič, ktorý má veľké znalosti o rušni, v mnohých prípadoch už nedokáže urobiť niečo, aby vlak mohol ísť ďalej.
Ako v takom prípade rušňovodič určí miesto, na ktorom s vlakom uviazol?
Prvá vec, ktorá sa bude vyšetrovať je, či rušňovodič uviaznutého vlaku správne určil kilometer, v ktorom stojí.
Trať je označená hektometrovníkmi (je to vzdialenosť od začiatku trate - pozn. red.) a kilometrovníkmi. Rušňovodič by tak mal pomerne presne určiť, kde vlak stojí.
Druhá vec je, či výpravca správne napísal tento kilometer do rozkazu pre rušňovodiča, ktorý išiel vlak vyzdvihnúť.
Tretia vec je, či rušňovodič s pomocným rušňom aspoň približne vedel, kde je ten kilometer.
Ak však dostal kilometer, na ktorom stojí vlak, prečo by mal len približne vedieť, kde vlastne je?
