POLOMKA . Železnice Slovenskej republiky mesiac skúmali, kto, alebo čo zavinilo zrážku vlaku s autobusom na železničnom priecestí v Polomke, pri ktorej zahynulo 12 ľudí. Oficiálna správa tvrdí, že nehodu nezavinil ani neovplyvnil rušňovodič vlaku, ani železničné zariadenia. K tomuto záveru dospeli vyšetrovatelia Odboru bezpečnosti a inšpekcie Generálneho riaditeľstva železníc.
Správu inšpektorov má k dispozícii aj špeciálny policajný tím. Banskobystrickí vyšetrovatelia pred dvomi týždňami obvinili vodiča autobusu Jána Minaroviča z trestného činu všeobecného ohrozenia, za ktorý mu hrozí trest štyri až desať rokov.
Autobus plný lyžiarov z Bánoviec nad Bebravou smeroval ráno 21. februára do lyžiarskeho strediska Bučník v Polomke. Takmer 40 ľudí bolo už takmer v cieli cesty, keď ich na neoznačenom železničnom priecestí prevalcoval prichádzajúci vlak. Vodič autobusu chcel pravdepodobne zaradiť nižší rýchlostný stupeň, ale už to nestihol. Náraz si najviac odniesli ľudia, ktorí sedeli v strede autobusu. Niekoľko desiatok ton vážiaci kolos nabúral priamo do stredu vozidla na priecestí.
Inšpektori železníc skúmali situáciu pred zrážkou a počas nej priamo na mieste nešťastia. Zisťovali z akej vzdialenosti mohol rušňovodič vidieť vlak, kedy začal brzdiť a či mohol, alebo nemohol zrážke zabrániť. Po rekonštrukcii oficiálne potvrdili, že „jazda vlaku prebiehala v zmysle Pravidiel železničnej prevádzky a nemala vplyv na vznik nehody".
Rušňovodič dodržal všetky predpisy
Rušňovodič, ktorý vychádzal s vlakom spoza zákruty, podľa meraní inšpektorov mohol spozorovať autobus na priecestí zo vzdialenosti 157 metrov. „Vodič vlaku videl, že prichádzajúci autobus pred priecestím nezastavuje a vchádza na priecestie. Ihneď použil rýchločinné brzdenie. Bolo to vo vzdialenosti 72 metrov pred priecestím pri rýchlosti 70 kilometrov za hodinu," opisuje situáciu pred nehodou hovorkyňa železníc Martina Pavlíková.
Inšpektori zistili, že rušňovodič dodržal všetky predpisy. Ešte pred výjazdom spoza zákruty dvakrát signalizoval príjazd vlaku, a potom ešte tri razy pred zrážkou. Dokazuje to automatické záznamové zariadenie, ktoré je umiestnené v rušni.
Vodič vlak videl, uniknúť sa mu už nepodarilo
Aj napriek rýchlobrzde a výstražným signálom rušňovodič nedokázal nehode zabrániť. Vlak prevrátil autobus po náraze na bok a tlačil ho pred sebou ešte takmer 30 metrov.
Správa železničných inšpektorov nepriamo potvrdzuje verziu, že za normálnych okolností, mal autobus šancu bezpečne opustiť priecestie. Naviac, polícia predbežne vylúčila technickú poruchu na autobuse aj momentálnu zdravotnú indispozíciu vodiča.
Zranený a šokovaný vodič autobusu krátko po nehode hovoril, že sa pokúšal na priecestí zaradiť rýchlostný stupeň. Z koľajníc sa mu už nepodarilo uniknúť, aj napriek tomu, že videl rútiaci sa vlak.
Priecestie dostane svetelnú signalizáciu
K najtragickejšej nehode v dejinách slovenských železníc došlo na nechránenom železničnom priecestí bez svetelnej signalizácie a rámp. Starostovia Polomky žiadali železnice, aby zabezpečili priecestie už pred desiatimi rokmi. Po februárovej tragédii železnice rozhodli, že priecestie zabezpečia svetelnou signalizáciou. Podlieha to ešte schváleniu Úradu pre reguláciu železničnej dopravy.
„I napriek tomu, že železničné priecestie v Polomke spĺňa príslušné normy pre súčasný stupeň zabezpečenia, sa ŽSR rozhodli vzhľadom na mimoriadne tragický rozmer nehody, že urobia kroky potrebné pre realizáciu vyššieho stupňa zabezpečenia na železničnom priecestí," konštatovala Pavlíková.
Mesiac po nehode v Polomke sa stalo na železničných priecestiach 11 nehôd, pri ktorých zahynuli dvaja ľudia.
Na Slovensku je 2265 železničných priecestí. Približne polovica je zabezpečená len výstražnými krížmi, bez závor a svetelnej signalizácie.
