SME
Utorok, 20. október, 2020 | Meniny má VendelínKrížovkyKrížovky

Albatros z pary a železa

Volá sa Albatros, najazdil milióny kilometrov a pred zošrotovaním ho zachránili nadšenci, ktorých najprv pokladali za bláznov. Dnes historický rušeň opäť jazdí - ako spomienka na časy, keď ešte železnici vládla para.



Štyri roky práce a desaťtisíce brigádnických hodín, ktoré nik nezaplatí. Približne to čakalo železničiarov z bratislavského depa pri Hlavnej stanici, keď sa rozhodli zachrániť a spojazdniť historický parný rušeň určený do šrotu. Námaha, akú ťažko pochopí ktosi bez vášne k železnici.

Kto tejto vášni prepadne, pritom zďaleka nemusí byť železničiarom. Vlak nie je autobus ani lietadlo, vlak je čosi extra. Má svoj rytmus, ponúka pohodlie a do cieľa sa blíži rýchlosťou, ktorú ešte dokážeme obsiahnuť. Azda cestovanie v dotyku s krajinou je tým, čo k železnici priťahuje toľko ľudí. Lepia modely, zbierajú mapy a cestovné poriadky, fotografujú súpravy z najrôznejších uhlov vo všetkých ročných obdobiach.

Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Vrcholnou disciplínou však určite zostáva obsluhovať parného veterána v mierke jedna k jednej. Veľa ich u nás nezostalo a rušeň Rebeka – alebo ak chcete Albatros – funguje ako jeden z mála zachovaných kusov.

Staré parné časy

Je nedeľné ráno, informačný panel na Hlavnej stanici v Bratislave láka na netradičný spoj. Mikulášska jazda mieri do Leopoldova a späť, no netradičná je nielen príležitosť, ale najmä parný rušeň, čo ťahá vagóny. Pre deti, ktorých sú tu stovky, je mašina očividne väčšou atrakciou ako Mikuláš s čertom rozdávajúci po vagónoch balíčky so sladkosťami.

Sedíme v reštauračnom vozni. Za oknom je mráz a krajina okolo splýva s kúdolmi bielej pary. „Celá naša rodina boli železničiari,“ hovorí Zuzana Solárová pri našom stole. „Obaja rodičia, starší brat bol rušňovodič, mladší výpravca a ja som sa vydala za rušňovodiča. Niekedy sa stalo, že sa v službe všetci stretli na trati. V depe pri železničiaroch vyrastal aj môj syn. Pre zrak sa nestal rušňovodičom, ale teraz aspoň kúri na mašine, čo nás ťahá.“

Skryť Vypnúť reklamu

Šesťdesiatnička upozorňuje na Brestovany, ktoré minieme za Trnavou. „Odtiaľ pochádzam. Keď ešte chodili parné rušne, pamätám si, ako nám zabíjali sliepky, čo nestihli cez trať prebehnúť. Videli sme oblak pary a potom ich šla mama pozbierať s tým, že bude slepačia polievka,“ hovorí, načo si povzdychne: „Staré časy. Teraz je už všetko automatizované a na stanici už nie je ani výpravca.“

obr_1.jpg

Mikulášska jazda 2010. Na vedľajšej koľaji stojí požiarny vlak. Také sú smernice, keď
dnes chcete jazdiť parným rušňom. O to drahšie sú potom takéto akcie

Posledná jazda

Faktom je, že ročníky od tridsať nižšie si paru u nás pamätať nemôžu. Parné rušne, ktoré železnici dominovali takmer sto rokov, začali v šesťdesiatych rokoch minulého storočia miznúť. Masívne ich nahrádzali dieslové či elektrické lokomotívy.

Skryť Vypnúť reklamu

Ešte koncom sedemdesiatych rokov niekoľko parných rušňov vozilo nákladné vlaky na lokálkach. Poslednú parnú jazdu s veľkou slávou vypravili v roku 1980, cieľom, zhodou okolností, bol Leopoldov, kam teraz mierime. Storočie pary, ako devätnáste storočie nazývajú učebnice, bolo v tom čase dávno preč. Svet zošnurovaný koľajnicami zostal, no samotná para zastarala.

V Leopoldove na stanici cez prestávku mašinu obliehajú zvedavci a fotografi. Impozantný kus aj teraz halí biely dym, až sa naozaj zdá, že „rušeň odfukuje“, ako tvrdí klišé z čítaniek. Akoby sme sa vrátili do čias, keď technológie neboli také odľudštené a energiu, ktorú vyvíjali, bolo možné doslova nahmatať.

Traja statoční

Princezná, banán, cecaňa, peršing, laminátka – to sú typy rušňov, ako ich nazýva železničiarsky žargón. Vlastné meno má však každý jednotlivý kus a podaktoré majú za sebou aj pozoruhodný príbeh. Konkrétne Rebeka vyšla z továrne na Štedrý deň roku 1954. Najdokonalejšia parná mašina v bývalom Československu šla bez problémov rýchlosťou stodvadsať kilometrov za hodinu a na trati Bratislava – Praha – Košice vozila aj tisíctonové rýchliky, čomu dnes ťažko uveriť.

Skryť Vypnúť reklamu

Len rušeň s tendrom (zásobníkom uhlia) pritom váži viac ako dvesto ton. Pozoruhodná je aj jeho farebnosť. Akademický maliar Vilém Kreibich ho ladil do slivkovej modrej s červenými kolesami a bielou strechou kabíny. Týchto rušňov vyrobili pätnásť, dnes z nich zostali tri. Pojazdné sú len dva, jeden je v Prahe exponátom v múzeu.

obr_2.jpg

Zvedavé deti v sprievode rodičov sú dnes najbežnejšia cieľová skupina
pre exhibičné jazdy
parných rušňov

Blázni z depa

Inžinier Jozef Janota sa vyučil za železničiara a pri vlakoch pracuje od osemnástich rokov. „Niekto zbiera zápalkové škatuľky, niekto modeluje lietadlá. Nás ako železničiarov zase bavili historické vlaky,“ hovorí. „Už pri prvej rekonštrukcii sme vedeli, že je to niečo, čo nás chytí a nepustí.“

Zvláštne na rušni, čo nás vezie, je, že za jeho záchranou od začiatku nebola inštitúcia ani múzeum, ale iba hŕstka nadšencov. Jozef Janota z odborového združenia železničiarov spomína: „Začiatok deväťdesiatych rokov bolo obdobie, keď sa u nás na železnici všetko nepotrebné likvidovalo.“ Vzácny kus rušňa objavili v kovošrote, kde ho mali roztaviť, keby ho z Vrútok nadšenci nepreviezli do Bratislavy. Nápad rušeň spojazdniť budil posmech a okolie ich najprv malo za bláznov.

Skryť Vypnúť reklamu

„Ťažko si to dnes vôbec predstaviť,“ opisuje Dušan Solár v úlohe kuriča: „Mašina bola rozobratá na súčiastky, ktoré zaberali tri plošinové vagóny. Ďalšie súčiastky, na ktoré neexistuje predajňa ani opravovňa, bolo zase treba zháňať po celej republike alebo vyrobiť.“ Práca bola, samozrejme, bez odmeny, a čo viac, našli sa rušňovodiči, ktorí prestúpili do depa, aby boli bližšie záľube aj za cenu nižšej mzdy.

Jeden z nich – Ivan Kožehuba – lokomotívu nazval Rebekou najmä preto, že sa s ňou trápili. „Dlho sa nedarilo, aby súčasti na rušni tesnili, čo je kľúčové. Až neskôr, keď sa vychytali chyby, sme Rebeku prekrstili podľa lietadla Albatros. Bolo to celkom trefné, lebo rušeň doslova letel a na trati Zohor – Kúty, keď sme ho skúšali, dosiahol rýchlosť takmer 140 kilometrov za hodinu,“ spomína Jozef Janota.

Skryť Vypnúť reklamu

obr_3.jpg

Celá rodina Dušana Solára je angažovaná na železnici. Jeho živí autoservis,
no do klubu Albatros
ho ťahajú historické vlaky, kde treba kuriča

Generálna oprava

Mnohí neverili vlastným očiam, keď Albatros po štyroch rokoch opráv vyšiel na koľajnice. Prvá veľká jazda pre verejnosť v roku 1994 mierila do detského mestečka v Zlatovciach a ako atrakcia pre deti, či je Deň detí, alebo Mikuláš, sa rušeň využíva dodnes. Okolo neho a pri depe vznikol klub, ktorý zďaleka nenavštevujú železničiari nad päťdesiat.

„Je nás okolo tridsať. Takzvaní páni penzisti nám odovzdávajú skúsenosti s remeslom, no väčšina už je mladších,“ hovorí tridsiatnik Dušan. „Pomáhame si pri akciách s kolegami z Veselí nad Moravou, kde majú priaznivci historickej železnice podobný klub.“

Skryť Vypnúť reklamu

Členstvo znamená oveľa viac ako len to, že sa fanúšikovia na rušni prevezú. Lokomotíva potrebuje údržbu a hodiny práce, ako v roku 2004, keď sa Albatrosu končila životnosť. Generálna oprava spočívala v tom, že ho bolo treba opäť do poslednej skrutky rozobrať a zložiť. Klub si prenajal halu vo Vrútkach, kam nadšenci dochádzali vo voľnom čase, po víkendoch. Teraz to trvalo tri a pol roka a pomohli aj sponzori, bez ktorých by klub opravu neutiahol. Približne rok je Albatros späť na koľajniciach a jazdí päť – šesť akcií do roka.

Pri peci

Dušan prihadzuje do pece pár lopát a rušeň hučí, že sa sotva počujeme. Vo filmoch spravidla vidíme, ako do parných kotlov prikladajú polonahí kuriči, no v kabíne to v zime v skutočnosti nie je žiadna slasť. Niektoré kovové súčiastky sú rozpálené, že si na nich pohodlne ugrilujete klobásu, no inak škárami fúka ľadový vietor.

Skryť Vypnúť reklamu

„Nie je to o tom, že hodíte dve lopaty a veziete sa. Mašina má obrovskú spotrebu, ktorú človek neukúri. Na to je mechanický prikladač uhlia,“ vysvetľuje Dušan Solár. „V kabíne sú vždy rušňovodič a kurič. Musia byť zladení a zosúladiť prístroje, aby všetko dobre preháralo. Kontrolkou správnosti je biela para. Čierna sa okamžite minie a s vlakom sa ďaleko nedostanete.“

obr_4.jpg

Najštýlovejší je pohľad spredu. Takto to kedysi vyzeralo nielen na bratislavskej
Hlavnej stanici.
Fotografia však pochádza z leta roku 2010

Uhlie za tisíce

Historický vlak komplet aj s vagónmi by bol určite štýlovejší, problém je, že vozňov sa zachovalo málo, navyše, roztratených po depách. Za rušňom sú preto moderné vozne a vykuruje ich obyčajná elektrická lokomotíva na opačnom konci vlaku. Poistkou na vedľajšej koľaji je aj požiarny vlak. Sneh-nesneh, normy rozdiel nepoznajú a prikazujú odstup aj sprievod hasičov pre iskry a hrozbu požiaru.

Skryť Vypnúť reklamu

Nostalgia za parou človeka prechádza, keď počúva o dnešných cenách uhlia za jazdu. „Tona stojí okolo stopäťdesiat eur. Predstavte si kamión s uhlím za štyri a pol tisíca eur, ktorý nám vystačí na dve jazdy,“ vysvetľuje Jozef Janota. „Najviac pritom minieme pred akciou. Mašina je obrovský kolos, ktorý musíme dvadsaťštyri hodín rozkurovať.

To isté po akcii, keď chladne. Pnutie kovov je obrovské, napríklad valec, ak sa rozohreje, je dlhší o päť centimetrov. Všetko musí preto prebiehať pomaličky a postupne.“ Keď ešte parné rušne pravidelne vozili rýchliky, problém to nebol – raz zakúrené vydržali až do ďalšej opravy.

Koľajnice a cesta

Vraciame sa do Bratislavy a pre zmenu nás ťahá elektrina. Albatros – celým menom Škoda 498.104 – oddychuje. Tohtoročný Štedrý deň oslávil päťdesiatšesť rokov. Posledných dvadsať rokov pritom záujem o historickú železnicu vzrástol a klubov, ako je Albatros, máme na Slovensku viac. Podobne fungujú v Bratislave pri depe Východ, ďalšie kluby nájdete v Košiciach, Poprade, vo Vrútkach, Zvolene a v Prievidzi.

Skryť Vypnúť reklamu

A čo je zaujímavé, nie vždy ide o železnicu. „Teraz zase skladáme historický autobus,“ prekvapí Jozef Janota. Je to azda menej zložité, ako zložiť rušeň? „Poviem vám, ani nie. Či ide po ceste, alebo ide po koľajniciach, aj to je kus našej histórie.“

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Domov

Inzercia - Tlačové správy

  1. Home (ale aj) Office
  2. Downtown Bratislavy sa rozrastie o nový rezidenčný projekt
  3. Na Slovensku pribúdajú nové bankomaty. Viete čo v nich vybavíte?
  4. Zamestnanec chcel príspevok na stravu, no šéf mal iný názor.
  5. Zaplatiť za kávu či obed pomocou správy v čete? Už čoskoro
  6. Covid a post-Covid: Ako sa chrániť pred kybernetickými útokmi?
  7. Pravá strana Dunaja môže vďaka Inchebe získať novú tvár
  8. Zelená Bratislava
  9. Vyučujú školy informatiku dobre? Tieto patria medzi ukážkové
  10. Znečistenie riek už možno nebude možné zastaviť
  1. Bezbariérové vozidlo
  2. Na NFŠ môže byť rýchlo 72 špeciálnych lôžok pre COVID 19
  3. Zaplatiť za kávu či obed pomocou správy v čete? Už čoskoro
  4. Covid a post-Covid: Ako sa chrániť pred kybernetickými útokmi?
  5. Zelená Bratislava
  6. Pravá strana Dunaja môže vďaka Inchebe získať novú tvár
  7. Ruža zmeny
  8. Úpravy automobilov pre ZŤP
  9. No Finish Line v Bratislave sa presúva do virtuálneho priestoru
  10. Mladí ľudia vstupujú do druhého piliera už aj cez internet
  1. Rysy navštívi päťtisíc ľudí denne. Ako vyzerá denný chod chaty 28 595
  2. Jedlo v Bratislave: Tieto reštaurácie určite vyskúšajte 16 070
  3. Kam sa vybrať za jesennými výhľadmi? 14 591
  4. Čo bude s gastráčmi a miliardy z EÚ ako prekliatie? 13 647
  5. Ako vidia budúcnosť deti zo základných škôl? Budete prekvapení 12 240
  6. Vyučujú školy informatiku dobre? Tieto patria medzi ukážkové 11 929
  7. Hodnotenie profesionála: Ako obstáli obľúbené hotely v Tatrách? 9 004
  8. Korenie sexuálneho života po päťdesiatke. Tieto tipy vyskúšajte 9 003
  9. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 8 998
  10. Pravá strana Dunaja môže vďaka Inchebe získať novú tvár 8 750
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Koronavírus na Slovensku: Prezidentka nepodporuje sankcie za odmietnutie testovania (minúta po minúte)

Pribudlo ďalších šesť úmrtí na Covid-19, zomrel aj lekár z Oravy.

Prezidentka Zuzana Čaputová na rokovaní bezpečnostnej rady.
KOMENTÁR PETRA TKAČENKA

Premiér nie je Ali paša

Matovič si zasa nesplnil politickú úlohu.

Peter Tkačenko

Matovič hovorí o dobrovoľnosti. Kto však nebude mať test, hrozí mu karanténa

Na test stačí prísť na najbližšie odberné miesto.

Premiér Igor Matovič počas tlačovej konferencie.
Jan Tratnik vyhral 16. etapu na Giro d'Italia 2020.
CYNICKÁ OBLUDA

Matovičova predstava dobrovoľnosti

Ak premiér hovorí, že plošné testovanie bude dobrovoľné, tak jednoducho klame.

Neprehliadnite tiež

Kolíková plánuje na budúci rok otvoriť zákon o konflikte záujmov

laňajšie majetkové pomery politikov stále nie sú zverejnené.

Ministerka spravodlivosti Mária Kolíková.

V koalícii je zhoda, Čaputová sankcie za neúčasť na testovaní odmieta

Koalícia podporuje dobrovoľné testovanie, kto nepríde, mal by ísť do karantény.

Prezidentka Zuzana Čaputová a premiér Igor Matovič na zasadnutí Bezpečnostnej rady.

Budaj chce, aby štátna ochrana vlastnila pozemky v národných parkoch

Ochrana prírody nevlastní v národných parkoch ani štvorcový meter pozemkov, tvrdí Budaj.

Minister životného prostredia SR Ján Budaj.

Pellegrini čaká na odpovede, Raši hovorí o rizikách pri plošnom testovaní

Raši tvrdí, že antigénové testy nie sú vhodné na plošné testovanie.

Peter Pellegrini.